Las carreteras andaluzas estrenan carriles VAO y nuevos radares ¿dónde están?
La Dirección Digital de Tráfico (DGT) avanza en su objetivo de reforzar el correcto uso de los carriles reservados para la circulación de vehículos con alta ocupación (VAO). Para ello está implementando medidas para priorizar el transporte colectivo y los vehículos de alta ocupación.
Se trata de los carriles en los que se permite la circulación a los vehículos cuyos número mínimo de ocupantes sea de dos personas, incluido el conductor. El uso de los mismos está limitado a motocicletas de dos o tres ruedas, turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. En cambio, camiones y ciclomotores tienen prohibida su circulación por dichos carriles.
Desde este año, se restringe también su uso por parte de los vehículos con distintivo 0 emisiones, ECO, C o B. El mismo quedará condicionado a la situación del tráfico y a la señalización que aparezca en los paneles luminosos de mensaje variable ubicados en los accesos a dichos carriles.
Esta resolución, aprobada a mediados de enero, afecta cada vez a mayor número de vías, ya que los carriles reservados a vehículos VAO va en aumento. Un ejemplo perfecto es Andalucía, donde ya se han puesto en marcha tres de los cinco carriles de esta modalidad proyectados en esta primera fase de implementación.
Los primeros en Andalucía
El primero de ellos se puso en servicio en Málaga en diciembre de 2025. En concreto, se ubica en el acceso a Málaga por la autovía A-357, unas obras a las que se destinó una inversión de 8,5 millones de euros para un tramo que absorbe un volumen de 74.000 vehículos al día.
Las obras de la Consejería de Fomento de la Junta han consistido en la ampliación de la calzada de dos a tres carriles en sentido hacia la capital para la implantación de una plataforma Bus-VAO de 2,1 kilómetros, los que discurren entre al Hospital Universitario Virgen de la Victoria y calle Jiménez Fraud hasta la avenida de Blas Infante a la altura de la glorieta de la plaza Manuel Azaña.
El carril adicional de ampliación de la calzada se ha construido, en su gran mayoría, reutilizando la mediana y ampliando las seis estructuras existentes. De esta forma, se ha actuado en el paso superior sobre la glorieta junto a las avenidas Doctor Manuel Domínguez y María Zambrano, ocupando el espacio entre calzadas, al igual que se ha hecho con los tres pasos superiores en el enlace con la MA-20. En el paso superior sobre la avenida Almogía se ha ampliado en un lateral mediante un nuevo tablero.
El segundo de estos carriles Bus-VAO en Andalucía tuvo una apertura más reciente, el pasado 20 de marzo, en la entrada a Sevilla desde el Aljarafe, con una inversión que supera los 17 millones de euros para la construcción de esta plataforma desde la glorieta del PISA hasta la SE-30.
Tiene una longitud de 3,6 kilómetros, con origen en la glorieta del polígono PISA, en Mairena del Aljarafe, en la confluencia de las carreteras A-8057 y A-8068, y finaliza en la autovía de Coria del Río (A-8058), justo a las puertas del acceso a la ronda de circunvalación SE-30.
La plataforma reservada, que ya cuenta con la señalética, ha consistido en la ampliación de la calzada izquierda de la carretera Mairena del Aljarafe-San Juan de Aznalfarache (A-8057) con un tercer carril a costa de la franja de mediana de dicha carretera. A la altura del cruce con la carretera A-8058, la plataforma reservada se separa de la calzada y adopta un trazado independiente de la misma hasta la confluencia de la Autovía de Coria. El cruce sobre esta carretera se ha resuelto con un viaducto de 120 metros de longitud, que accede a la Autovía de Coria por su borde exterior.
El tercer carril Bus-VAO de la comunidad andaluza se puso en marcha ese mismo día en la carretera entre La Zubia y Granada. Algo más de seis millones de euros se destinaron a estos trabajos, que han permitido dotar a la carretera de un total de cuatro carriles (dos por sentido) y arcenes de medio metro, así como 2,5 metros de carril bici y 1,8 metros de senda peatonal, separados de la propia carretera.
Esta actuación da continuidad a la carretera GR-3211, ya desdoblada entre los kilómetros 0 y 1,4, que une La Zubia con la Ronda Sur de Granada (A-395), a través y su conexión con la remodelada glorieta de La Zubia con la Ronda Sur de Granada (A-395).
Asimismo, se ha actuado sobre más de un kilómetro de la carretera actual, del cual, 771 metros corresponden al desdoblamiento del tronco principal de la carretera GR-3211 entre los kilómetros 1,4 y 2,3, mientras que 122 metros corresponde a los ramales de conexión del tramo duplicado con la rotonda norte proyectada y los 112 restantes a la rotonda de Alhasur y acceso a La Zubia.
Dos más, en construcción
Junto a los tres carriles Bus-VAO ya operativos hay otros dos que están en obras y que se sumarán a esta nueva red.
Uno de ellos está también en Málaga, en el acceso al Parque Tecnológico de Andalucía. Pretende dar continuidad a la obra que se acometió en 2020, en el que se amplió a tres el número de carriles de vía, en una longitud aproximada de un kilómetro. Proseguirá con la ampliación a tres de la calzada en un nuevo tramo entre las intersecciones de las carreteras autonómicas A-7056 y A-7054, con una inversión de 3,5 millones.
La Consejería de Fomento tiene prevista la construcción de una vía ciclista de 3,2 kilómetros que dé continuidad al carril bici ya existente en la A-7076. Esta vía, que irá en paralelo a la carretera A-7054, concluirá en las proximidades del río Campanillas en la entrada al PTA. La inversión prevista es de en torno a los 2,1 millones de euros.
El otro tramo se sitúa en Sevilla. Las obras recibieron la pasada semana la visita de la consejera, Rocío Díaz, en la plataforma reservada del Aljarafe Norte, con una longitud de 6,6 kilómetros y que supone un coste de cercano a los 20 millones de euros.
La mayoría de su trazado discurre en un carril central reversible regulado por semáforos dentro de una plataforma de tres carriles. La mayor parte transcurre por el Aljarafe, aunque su inicio parte de La Cartuja, con la remodelación de la calle Juan Antonio de Vizarrón y la adaptación del paso inferior de la avenida de Carlos III, que contará con acera y carril bici, para que puedan acceder o venir desde el puente de la Señorita.
El resto de trazado discurre por el Aljarafe tras sortear la SE-30 con un nuevo paso inferior. El carril Bus-VAO rodea el casco urbano hasta una zona comercial próxima, donde se amplía la calzada a cuatro carriles -dos de ellos Bus-VAO-. El ramal de entrada a Camas desde la A-49 se salva con el mencionado viaducto para que el carril reservado se integre seguidamente en el viario urbano. Ya en la glorieta de acceso a la carretera A-8077, el trazado vuelve a su concepción de tres carriles, uno reservado como BUS-VAO, hasta llegar a Castilleja de Guzmán.
Lo que persiguen estas medidas, explica la DGT, es favorecer una movilidad más eficiente y garantizar un mejor aprovechamiento del espacio viario en los principales corredores de acceso a las áreas metropolitanas.
En el caso de los carriles VAO -como sucede también en las zonas de bajas emisiones-, las cámaras de vigilancia velarán por su correcto uso y sus imágenes servirán para denunciar y sancionar a quienes incumplan con las limitaciones establecidas en estas vías.
Nuevos radares
Por otro lado, la DGT anunció el pasado 27 de febrero la puesta en marcha de 33 nuevos radares, tres de ellos en carreteras andaluzas, que durante su primer mes de funcionamiento han tenido un carácter disuasivo. Los conductores a quienes se ha detectado circulando por encima de la velocidad permitida han recibido una carta informativa de advertencia. Pasado este tiempo, el conductor que supere la velocidad será denunciado y recibirá una multa con el importe correspondiente.
En el caso de Andalucía, uno de esos tres radares es fijo. Se ubica en la provincia de Sevilla, en la A-8077, en el punto kilométrico 3+180. Los otros dos radares son de tramo y están en tierras malagueñas, en la A-355. Uno de ellos abarca el tramo entre los puntos kilométricos 42+375 y 46+224 y el otro, entre el 4+450 y el 0+990.