El Corredor Mediterráneo de Francia a Almería, en 2027: hasta Algeciras, sin fecha

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado este jueves que el Gobierno central cumplirá en 2027 con la construcción completa del Corredor Mediterráneo desde Almería hasta la frontera. Además, ha garantizado que la Comunitat Valenciana contará con un tren de Cercanías de alta velocidad que conectará sus tres capitales.

Estas declaraciones se realizaron durante el Acto Empresarial del Movimiento #QuieroCorredor, celebrado en el Roig Arena de València, que reunió a cerca de 2.500 empresarios y representantes de la sociedad civil.

En su intervención, Puente señaló que no puede fijar un plazo para terminar toda la infraestructura desde Algeciras hasta la frontera francesa debido a que el tramo Granada-Almería es el que presenta mayor complejidad técnica y menor avance. Este tramo dificulta prever una fecha concreta.

Sin embargo, afirmó con seguridad que al menos la infraestructura desde Almería hasta la frontera estará terminada en 2027 y lista para entrar en servicio, respaldado por volunta política y presupuesto, aunque depende de las condiciones técnicas.

El ministro destacó que el objetivo del Gobierno es maximizar el potencial de España, disponiendo ya de los recursos necesarios y trabajando en la coordinación, planificación y ejecución para alcanzar la finalización completa.

Desde 2018, se han licitado obras del Corredor Mediterráneo por valor de 8.327 millones de euros, con adjudicaciones que suman 6.480 millones y trabajos realizados por casi 5.400 millones. Se estima que el ritmo de ejecución alcanzará aproximadamente 1.300 millones de euros anuales, con tramos avanzados en todas las comunidades autónomas, ya sea en estudio o en construcción.

Puente comentó que el desarrollo está próximo al máximo posible, tanto desde la esfera política como empresarial, dada la capacidad de las compañías para realizar estas obras en el menor tiempo viable.

Respecto a plazos específicos, el ministro se comprometió con fechas concretas para los tramos de Tarragona, Castellón y Valencia, que están próximos a finalizar. Por ejemplo, la terminal de La Llagosta se prevé para el primer trimestre de 2026, mientras que el acceso a Seat-Martorell estará operativo durante el segundo trimestre de ese mismo año. La conexión al puerto de Tarragona se espera esté lista a finales de 2026.

En la Comunitat Valenciana, el acceso al puerto de Castellón, con una inversión de 122 millones de euros, estará disponible a comienzos de 2027, y los accesos al puerto de Sagunto se finalizarán a principios de 2026. La terminal Fuente de San Luis será operativa en menos de seis meses y el bypass de Almussafes, que conectará Ford con la red ferroviaria, estará en marcha en la primera mitad de 2026, ayudando a reducir el tráfico de mercancías en Alfafar y Sedaví.

Estos avances en la logística ferroviaria y transporte de mercancías permiten asumir compromisos de plazos a corto plazo, según indicó Puente.

En cuanto al puerto de Barcelona, los accesos ya están en desarrollo, aunque debido a su complejidad tardarán aún un tiempo. Tras 20 años de bloqueo, la situación muestra avances importantes, al igual que con la ampliación del puerto de Valencia.

En el área de pasajeros, el Ministerio destaca la estación de La Sagrera en Cataluña, que permitirá conectar alta velocidad, Cercanías, metro y autobús tras una inversión de 1.000 millones de euros prevista en los próximos dos años.

Para la Comunidad Valenciana, en 2027 estará lista la infraestructura para conectar las tres capitales valencianas (Castellón, Valencia y Alicante) mediante ancho internacional. Un avance clave es el cambio de ancho entre Xàtiva y La Encina, que permitirá unir Valencia con Alicante en menos de una hora y Valencia con Murcia en hora y media, además de otras conexiones con ciudades como Orihuela y Elche.

El Ministerio advierte prudencia ante la puesta en marcha de esta alta velocidad regional debido al tamaño de las obras, la disponibilidad de trenes, la instalación del sistema ERTMS 2 y nuevas vías en la estación de Alicante.

También se completará en dos años el cambio de ancho entre Tarragona y Castellón, lo que permitirá conectar Valencia y Barcelona en ancho internacional. En este tiempo se avanzará en la doble plataforma entre Valencia y Castellón, con la solicitud de declaración de impacto ambiental inminente, y los trabajos seguirán más allá de 2027.

En Andalucía, las obras continúan en las 200 km de vías nuevas entre Murcia y Almería y en la modernización del tramo Algeciras-Bobadilla, con la licitación reciente de 46 km de doble vía entre Antequera y Granada. En Aragón, se realizan trabajos entre Zaragoza y Sagunt, incluyendo electrificación hasta Teruel y adaptación de gálibos y apartaderos.

Puente afirmó que Europa valora positivamente la labor que está realizando España para el desarrollo de los corredores Atlántico y Mediterráneo, considerando al país un modelo a seguir.

El ministro señaló que el problema para los corredores no reside en España, ya que el país tendrá sus infraestructuras listas, aunque en algunos casos conectarán con áreas menos desarrolladas en otros países. España destaca en rapidez y eficiencia en desarrollo de infraestructuras ferroviarias fuera de China.

Reconoció que la concepción radial del sistema ferroviario español fue histórica y fallida, pero subrayó que dado que el Corredor Mediterráneo se ha tomado en serio recientemente, España no llega tarde a estos proyectos.

Para ejemplificar, comparó los avances españoles con el proyecto del tren de alta velocidad entre Londres y Birmingham, iniciado en 2010 y aplazado hasta 2039, posicionando a España como uno de los países líderes en desarrollo rápido y económico de infraestructuras ferroviarias, destacando también el papel del tejido empresarial y social que lo ha posibilitado.